Nyhet från Skogsaktuellt 2012-07-24
Flis från norr värmer Eskilstuna
Tågtransporter med flis från Norrland till södra Sverige har slagit väl ut för Sveaskog, som kört sträckan under två säsonger. Marknadens aktörer tror att antalet biobränsleleveranser med tåg kommer att öka.
| Härifrån Tallåsen går tågen söderut lastade med skogsflis. Tågen är Green Cargos. Stefan Karlsson, på bilden, är en av dem som sköter lastningen vid Wallbergs åkeri. Tredimensionell, kallar Stefan planen där tågflisen lastas. Guppen och groparna är många. Foto: Malin Gunnarsson. |
– Jag tror att flistransporter på tåg har kommit för att stanna, säger Arvid Björkroth, biobränslelogistiker på Sveaskog.
Under två vintersäsonger har de levererat flis med tåg från Tallåsen i norra Hälsingland till Eskilstuna värmeverk.
Lönsamma transporter
Från Tallåsen, med knappt 35 mil till Mälardalsområdet, är transporterna lönsamma.
– Ja, det funkar bra. Vi har haft lite störningar: är flisen för lätt måste vi lasta högt, och då blåser det av en del. Är den för tung får vi med oss för lite, säger Arvid Björkroth.
Mellan oktober och mars rullar ungefär ett tåg i veckan från Tallåsen. Varje tåg transporterar cirka 900 ton flis, vilket motsvarar 25-30 lastbilstransporter. Enkelt översatt till energi motsvarar ett tåg årsförbrukningen av el för hundra medelstora, eluppvärmda villor, om man räknar med en förbrukning av 25 megawattimmar per år.
Från första till andra året har transporterna ökat med ungefär 50 procent, enligt Arvid Björkroth. Den senaste säsongen gick totalt 25 tåg från Tallåsen till Eskilstuna.
Han är övertygad om att marknaden kommer att växa.
– Ja, det tror jag. Våra ambitioner att utöka biobränslebiten står ju fast, och då ingår att öka produktion, uttag och leveranser från området, säger han.
| Fliset kommer från en radie inom tio mil. Stefan Karlsson visar vad containrarna är fyllda med när tågen avgår - flis av grot, träddelar av gran, tall och björk, träd som klippts ner längs vägarna och rötved av gran som inte duger som massaved. Foto: Malin Gunnarsso |
För entreprenörerna som sköter lastning och lossning gäller det att arbeta snabbt. Klockan tolv på dagen måste tåget avgå. Men eftersom området är tätbebyggt får man inte börja lasta förrän klockan sex på morgonen. I Eskilstuna är förutsättningarna liknande – lossningen måste vara avklarad före midnatt för att inte störa boende.
Stefan Karlsson är biobränsleansvarig vid Wallbergs åkeri, som sköter lastningen i Tallåsen.
– Det här har absolut skapat arbetstimmar, säger han.
Leveranser kan fyrdubblas
Han tror att biobränsleleveranserna från regionen skulle kunna tre- eller fyrdubblas, under förutsättning att man får till en bättre och större terminal. Lastplanen i Tallåsen är ojämn, dessutom är stickspåret så kort, drygt 200 meter, att man efter halva lasset måste vänta in trafiken på stambanan, växla om och lasta andra omgången.
– Vi behöver spår så att vi kan lasta tåg som är 750 meter. Det skulle halvera antalet tåg härifrån med nuvarande volym flis, säger Stefan Karlsson.
Inte heller Arvid Björkroth är nöjd med terminalen i Tallåsen men i dagsläget räknar Sveaskog med att fortsätta lasta där.
Malin Gunnarsson
Skogsaktuellt
Tel: 019-16 61 30
E-post: redaktionen@skogsaktuellt.se
|
Utskriftsvänlig sida
