Nyhet från Skogsaktuellt 2012-05-26
Miljövänligare flygplats med hjälp av skog
Genom ett målmedvetet arbete har Göteborg Landvetter Airports nettoutsläpp av koldioxid minskat med cirka 80 procent sedan 2003. En av anledningarna är skogen.
| Göteborg Landvetter Airport. Tillgångarna av skog har påverkat nettoutsläppen av koldioxid vid flygplatsen i en positiv riktning. Skogsbruket är certifierat för både FCS och PEFC. Foto: Kontrastfoto |
– Utsläppen av växthusgaser minskar radikalt om tillväxten i skogen ökar. Substitutionseffekterna anses mycket viktiga när det gäller skogens roll i klimatarbetet, säger Mattias Berglund vid Skogssällskapet, som tillsammans med en konsult genomfört en studie åt flygplatsen och som använts i miljöarbetet.
Göteborg Landvetter Airport – belägen mellan Göteborg och Borås – ägs och drivs av Swedavia, tidigare Luftfartsverket. Flygplatsen hade knappt fem miljoner passagerare i fjol och totalt genomfördes 69 000 starter och landningar. Verksamheten vid flygplatsen ger således stora utsläpp av koldioxid.
| – Studien och åtgärderna stämmer väl överens med vår definition av hållbarhet, säger Jörgen Bergstrand, teknisk chef vid Göteborg Landvetter Airport, och den som driver förvaltningen av skogen på uppdrag av Flygplatsfastigheter. Foto: Göteborg Landvetter Airpo |
Noll till 2020
På Göteborg Landvetter Airport har detta lett till ett flertal långtgående åtgärder för att minska klimatpåverkan. Målsättningen är att till 2020 reducera nettoutsläppen av koldioxid från den egna verksamheten till noll.
– Vi bedriver ett omfattande miljöarbete och flygplatsen är för andra året i rad klimatmärkt med högsta nivån av Airport Carbon Accreditation, berättar Jörgen Bergstrand, teknisk chef vid Göteborg Landvetter Airport.
Bakom resultatet ligger bland annat en kontinuerlig uppdatering av den egna fordonsparken till bättre miljöklass och utbildning av alla chaufförer i ecodriving. Oljepannor för uppvärmning har bytts ut mot flis- och pelletspanna, och all el som används på flygplatsen kommer från förnyelsebara energikällor.
– Vi har också 500 kvadratmeter solceller för elförsörjning av bland annat parkeringshus. I år införs även ett fjärrkylsystem, med snö som kylmedel långt in på sommaren. Laddstationer för elfordon blir nästa åtgärd, säger Jörgen Bergstrand.
Skogen har nyckelroll
Fram till för något år sedan hade ingen tänkt på att skogen kunde bidra. Swedavia och Flygplatsfastigheter i Landvetter AB äger tillsammans mer än 1 000 hektar skogsmark runt Landvetters flygplats. Därför beslöt man sig för att undersöka hur skogsbruket och användandet av skogsråvaran kan anpassas för att minimera de totala koldioxidutsläppen från flygplatsens verksamhet.
| Med förändringar av skogsbruket har man kunnat kompensera för nära två tredjedelar av fordonstrafiken. – Det visar vilken jättepotential skogen har, säger Mattias Berglund, skogschef vid Skogssällskapets fastighetsbolag i Göteborg. Foto: Skogssällskapet |
Mattias Berglund, då skogsförvaltare vid Skogssällskapet, genomförde tillsammans med en konsult en studie. Skogen anses ha en nyckelroll i klimatarbetet och det forskas intensivt på skogens miljöpåverkan, kolbindande förmåga och på substitutionseffekterna, det vill säga vinsterna när man låter skogsråvara ersätta andra produkter som släpper ut mer växthusgaser.
Nettoutsläppen minskar
Studien visade att nettoutsläppen av växthusgaser minskar radikalt om tillväxten i skogen ökar, och skogsråvaran i högre grad används till bioenergi som antas ersätta förbränning av kol och olja.
– Det finns två grundläggande aspekter när det gäller koldioxidutsläpp och skog. Dels binder skogen kol när den växer. Men den stora effekten på CO2-utsläppen finns i substitutionseffekterna. Den största effekten finns i att ersätta fossila bränslen med biobränslen, säger Mattias Berglund.
Tre scenarier
I studien undersöktes tre olika scenarier för det framtida skogbruket, samt det framtida användandet av skogsråvaran i skogarna runt flygplatsen;
ett referensscenario, där ”vi gör som i dag”
ett ”produktionsscenario”, med ökad skogsproduktion genom plantering av Sitkagran, plantering av högförädlade granplantor, samt återföring av aska till skogsmarken
ett tredje scenario, som handlade om ”maximal substitution”. Det är som scenario två – men råvaran blir bara sågtimmer och energived, det vill säga ”klimatsmarta” produkter.
– Det intressanta är att jämföra vad man kan vinna i reducerade utsläpp, genom att göra på något annat sätt. Resultaten visade att utsläppen reduceras med 364 ton koldioxid per år, vid scenario två. Vid scenario tre minskade utsläppen med 1 813 ton koldioxid per år, jämfört med referensscenariot, berättar Mattias Berglund.
Som en jämförelse kan nämnas att det totala utsläppet för hela flygplatsen är 34 162 ton per år. Sammanfattningsvis ger alltså scenario tre den absolut största effekten.
– Däremot ger det scenariot det lägsta ekonomiska nuvärdet. Det beror framförallt på att virke, som annars skulle ha sålts som massaved, säljs som energived som i dagsläget har ett lägre pris. Skulle man däremot tillskriva varje ton reducerad koldioxid ett ekonomiskt värde, skulle de ekonomiska kalkylerna se annorlunda ut, menar Mattias Berglund.
Ska testa 2013
Studien får medhåll av professor Tomas Lundmark – dekanus på skogsfakulteten vid SLU – som i en artikel i Skogssällskapets tidning ”SkogsVärden”, anser att metoderna och slutsatserna som Skogssällskapet och deras konsult använt, håller.
– Om man genomförde Landvetterkonceptet på 15 procent av skogsarealen i Sverige, skulle man i princip halvera landets koldioxidutsläpp, säger Tomas Lundmark.
Studien har legat till grund för förvaltningen av skogen, där inriktningen på skogsskötseln ändrats till rekommendationerna och scenario två genomförts.
– Vi avser att ”testa” enligt scenario tre med start av ett område under 2013, dock är det formella beslutet inte fattat ännu, säger Jörgen Bergstrand.
Göteborg Landvetter Airport invigdes 1977 och är Sveriges näst största flygplats.
Micael Goth
Frilans
Skogsaktuellt
Tel: 019-16 61 30
E-post: redaktionen@skogsaktuellt.se
|
Utskriftsvänlig sida
